中国自主 ADAS 要如何突围?

中国自主 ADAS 要如何突围?
我国自主 ADAS 要包围,尽管不易但激烈支撑。轿车职业通过一百多年的展开,现已构成完好严密的产业链,这种闭环背面也构筑起很高的门槛,外国车企以及供货商一向占有技能链抢先方位。我国轿车职业也一向都在追求要害核心技能的打破以及产业链的自主可控。数据显现,2025 年全球 ADAS 商场规模将达 275 亿欧元(2123 亿元人民币)。依据猜测,2020 年我国 ADAS 商场规模将到达 963 亿元,均匀年复合增长率到达 52%,远超世界商场增速。这是一片热海,也是一块掘金地,并且 咱们逐步意识到无人驾驭在短期内不会来到实际,驾驭辅佐系统在未来的很长一段时刻仍将占有主导地位。与此一起,国外供货商很早就在这一块开端发力,并占有了绝大部分的商场。依据自动驾驭职业领导者 Mobileye 发布的数据显现,现在其现已联手 27 家 OEM(整车厂)协作伙伴,为总计约 300 种车型的 ADAS 系统供给支撑,现在批量出产的 11 种 L2+系统中,有 8 种根据 Mobileye 技能;而世界供货商博世则估计将为国内近 40 款车型供给 L2 自动驾驭处理计划……商场很热是实际,大部分比例被世界供货商们拿走也是实际。那么,在这种情况下,我国本乡 ADAS 要怎样进行包围?本乡供货商的联手11 月 8 日,智能驾驭处理计划服务商和产品供货商福瑞泰克和边际人工智能芯片及处理计划供给商地平线签署战略协作协议,两头将在 ADAS(驾驭辅佐)以及自动驾驭处理计划范畴打开协作,为我国主机厂供给可量产的 ADAS 产品。福瑞泰克是国内 ADAS 一级供货商,为主机厂供给包含硬件,算法,软件,集成等在内的完好的 ADAS 系统处理计划,现已与国内许多主机厂达到协作,一起现已完成量产上车。地平线是国内边际人工智能芯片企业,本年 8 月正式推出国内首款车规级 AI 芯片——征途二代,一起取得了多个前装定点和批量布置项目。在与福瑞泰克的协作中,地平线发挥其自身在人工智能算法和芯片规划方面的共同抢先优势,从产品、技能层面展开深度协作,助力其加快高功用、低功耗 ADAS 的研制和量产运用。这是一个用寥寥数百字就可以说完的新闻,可是假如咱们把这个工作再放大一下,将其置身于我国轿车职业大环境之下来看,其代表的意义或许就没有那么简略了。痛苦不可言的本乡主机厂们光看国内商场,其实国内现已有许多车厂都推出了 ADAD 辅佐驾驭功用。咱们一向常说的辅佐驾驭功用其实说的都是 L2 或许现在各家车厂界说的 L2+以下的驾驭功用,可以在特定路况运用,解放驾驭员的双脚,必定程度上缓解驾驭疲惫,这是一个好东西。ADAS 驾驭辅佐说到底也是一件产品,其中有许多难点。榜首,你辛辛苦苦做出来怎样让顾客喜爱;第二,消费习气是一个应战,「前期做开发的时分,市面上罕见,咱们内部专业工程师,领导一开 ACC 都十分严重」一位主机厂大佬这样说道;第三,安全问题,跟着 ADAS 功用变得强壮,有的功用可以必定程度完成脱手运用,那么相应的,怎样确保驾驭安全?需求添加冗余,需求对驾驭员进行监控,这就导致系统变得复杂;第四,仍是要落到本钱以及技能,咱们都想要做到很强、用户体会很好的 ADAS 产品,可是技能层面受限以及本钱也不低,这些都是阻止产品前进的原因。此前,咱们曾盘过造车新势力们做自动驾驭的几种办法,包含自研、半自研和与供货商协作,其实传统车厂们也不出其右,他们挑选的办法大都是与世界 Tier 1 协作。选用世界闻名供货商计划的优点在于可以快速进行产品落地,缩短对应开发时刻,在咱们都在追这股浪潮的时分抢占先机或许免落于人后,可是在这背面还有许多问题以及未曾言的痛苦。长安轿车智能化研究院总经理何举刚告知极客轿车,我国路途情况复杂,路途交通有我国特色,ADAS 怎样进行辨认,假如辨认不了用户运用频次就会很少乃至不会用,这就与开发之初初衷背离了,所以本乡化是问题一;其次,在出了问题之后怎样快速呼应?这又是一个问题;再者,主机厂在做系统集成开发的时分,需求更多传感器敞开数据,可是拿不到。我国榜首轿车集团公司研制总院副院长兼智能网联开发院院长李丰军则表明,今日的自动驾驭无论是 L2 仍是 L3,对担任感知的零部件提出了更高要求,不管是辨认间隔仍是辨认精度,对应的,这些数据过来之后关于算力要求也更大,急需一个算力比较大的核算渠道。李丰军表明,在自动驾驭「软」的这一面主机厂略有距离,正在紧锣密鼓的赶,这也是主机厂做开发的痛点地点。吉祥轿车研究院资深总工程师刘卫国这样说道:「世界 Tier 1 ABCD(奥托立夫(Autoliv)、博世(Bosch)、大陆(Continetal)、德尔福(Dephi))咱们都有协作过,可是这些每一家关于我国企业都有所保存,对我国 OEM 都有保存,以为许多东西不应该给咱们敞开。」「从产品快速呼应上来说存在很大差异,尽管经历丰富,可是经历都是在国外,咱们曾经跟 ABCD 开发的一切沟通交流都是在国外,现在咱们开发一代产品,需求工程师两头不断往复,他们工程师到咱们这儿,咱们工程师到他们,糟蹋本钱十分高,功率也欠好。」问题还不止这些,刘卫国表明,跟着高等级自动驾驭要出来,也就意味着会发生许多数据,需求在当地树立许多数据中心,这个出资也很大;引进假如大规模引进 AI 算法,怎样更好的将这些数据高效的运用起来,「我以为全球都没有一个老练的经历,包含许多 AI 公司。是不是最有用、最经济的办法可以做到?最底子怎样快速高效反响,我信任假如有国内快速生长起来的 Tier1、Tier2 对咱们的确有协助。」还有最重要的一点,芯片。不管是摄像头、雷达仍是激光雷达、GPS 等部件,终究都是由芯片给到的强壮算力来驱动,这也是特斯拉为什么要根据 arm 架构来自研自动驾驭芯片。一位主机厂领导告知我, 芯片这一块国外的这些大的芯片企业榜首个支撑的必定不是我国企业,必定支撑的是欧洲和美国的 OEM 和 Tier1,不会榜首个支撑我国,这也是很大的问题,并且要改里边的东西更难,没有几亿开发投入是不会为你专门定制的。以上便是国内主机厂在 ADAS 上开发上面对的窘境,他们巴望自主可控。国内 Tier 1、Tier2 怎样处理主机厂痛点?咱们来小结一下上面说过的内容,关于车厂们来说:1. 和世界 Tier 1 协作,产品一致性高,可以更快的出货;2. 世界 Tier 关于国内 OEM 都有所保存,敞开程度有限;3. 世界 Tier 1 本乡化才干有限,且无法做到快速呼应需求。4. 进行定制化开发本钱高。这些是现在车厂们面对的窘境,一起也束住了他们的四肢,在这种情况下,车厂们巴望取得自主可控。那么,地平线和福瑞泰克可以为供货商们供给什么呢?他们怎样处理主机厂痛点呢?作为两家本乡企业,福瑞泰克和地平线优势在于,他们对我国路途和交通场景有更为深入的了解,一起可以供给本地强壮的工程才干和快速呼应才干。这么说或许空泛了些,结合一些实例来说吧。在最开端,地平线就针对我国场景进行本乡化开发,使其支撑的功用更适合我国本乡化路况。地平线创始人、CEO 余凯拿 Mobileye 的 EyeQ4 芯片做了一个比照:蓝线是地平线,白线是分别是 EyeQ3 和 EyeQ4,从典型的我国特定辨认人群的行人和骑车人辨认、车道线 Recall、车辆 Recall 以及车辆分类的体现上来看,地平线体现要优于世界竞争者,这些都是地平线专为我国路况优化所做的尽力,「Mobileye Eye Q3 和 Mobileye Eye Q4 更多是国外场景做了适当优化,关于我国非高速场景他们优化是不行的。」余凯这样说道。也便是说,地平线的计划要更适合我国本乡化的驾驭环境。不过在高速上 50 米到 100 米的丈量精度方面,地平线仍是与 Mobileye Eye Q4 略有距离,跟 Mobileye Eye Q3 水平相同,不过余凯很自傲的表明,在一两个月的时刻内地平线也能做到这样的水平。怎样做好我国 ADAS?张林和余凯的共享可以给我国 ADAS 的包围一些启示。福瑞泰克总裁张林表明,榜首,让 OEM 亲身去试,「我带你去体会,你自己测验比我讲 100 遍 PPT 要好,这是咱们现在打破的办法」;第二,要有强壮的工程才干,要有可以习惯我国特别场景的才干,「 怎样把这些功用、功用以及习惯的场景做好,这是我以为我国 Tier1、Tier2 最大的时机」;最终便是供给快速呼应才干。余凯表明,专心才干发明价值。地平线现在做的便是根植我国,处理我国客户痛点,做敞开的 Tier 2,支撑 Tier 1 和 OEM 做敞开;作为本乡的芯片原厂,地平线可以天然的为福瑞泰克、整车厂供给十分严密交心的服务。这儿余凯举了一个比方:「比方说在运用东西链开发,主机厂在运用中碰到问题可以直接找我拍,不需求绕过层层对接糟蹋时刻精力,我直接找编译器开发团队直接支撑,这种(快速呼应的)服务,是地平线天然的优势。」还有一点,便是敞开,「咱们让咱们的客户去决议计划,客户觉得他们想做什么,咱们就往撤退,退到东西链最底层,敞开十分重要。比方感知层的敞开,一切感知核算的成果,敞开给咱们的主机厂,主机厂才干完成各种功用,才干处理各种痛点。」值得注意的是,在活动当天,除了地平线、福瑞泰克之外,一汽、吉祥、长安等主机厂均有参与,足可见关于这场活动的注重。李丰军向极客轿车泄漏,地平线的产品很快就会在一汽的车上进行测验,「我也信任在他们自主核算渠道集成下,这个做的就会愈加灵敏和自动。」可见主机厂关于自主可控的供给系统的渴求。不易的包围之路做好我国自主的 ADAS,这是一件功德,一起也是一件不容易的工作。刘卫国向极客轿车道破了一个「玄机」:为什么咱们很依靠世界 Tier 1 ?「其实并不是说他们的技能有多高,最重要的产品出产一致性怎样可以做到,咱们毕竟是大批量出产产品,不是做几个 Demo,出产一致性也是十分大的应战。国内 Tier1、Tier2 将来面对也是一个很大的问题,是怎样做到大批量出产一致性,这块也是比较大的应战。」此外,诚如上所言,现在国外供货商存在本乡化才干相对较弱、呼应速度缺乏等问题。可是 这并不代表这个问题永久存在 ,像博世、大陆、采埃孚之类的世界 Tier 1 现已屡次声明我国商场的重要性,本乡化战略早已提上日程。比及那个时分,关于本乡 ADAS 供货商们而言,又将会是一场硬仗。我国自主 ADAS 要包围,尽管不易但激烈支撑。作者:杨建文

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注